新款帕杰罗劲畅带大梁吗（新款帕杰罗劲畅带大梁吗视频）

新款三菱帕杰罗劲畅:落地31万,6缸+四驱,还看啥哈弗H9

1 、但不可否认的是，帕杰罗·劲畅的越野能力并不是浪得虚名 ，其标志性的超选四驱与普拉多相比也完全不落下风
，而在性价比方面它也不想牧马人等硬派SUV那样高高在上，老款车型30万左右的起售价和哈弗H9一样主打亲民 ，可以算是市场中能够兼顾越野实力与性价比的产品了 。

2
、万元的售价
，可以买来全进口、大排量多缸数自然吸气 、超强四驱系统的硬派越野车，性价比绝对没得挑 ，同等价位下
，城市SUV可以让你挑到眼花缭乱，但硬派越野车 ，似乎仅有哈弗H9和帕杰罗劲畅可选，而在越野爱好者眼中
，后者无疑是更可靠的选择
。

3
、帕杰罗·劲畅内饰里最“精华”的部分还要属这两个地方，在这个旋钮上可以在2H（后驱）、4H（四驱） 、4HLc（高速四驱）和4LLc（低速四驱）四种模式中 ，根据不同的路况去自主切换。前三种可以在行驶过程中时速100km/h以下任意切换
，而4LLc模式+R/D LOCK得先驻车才能进行切换 。

帕杰罗劲畅怎么没人买?

综上所述，帕杰罗劲畅由于车型定位小众
、七座车型市场需求有限、政策限制 、第三排空间紧凑、内饰简陋且做工粗糙
、座椅舒适性不佳、储物空间不足以及过弯侧倾等致命缺陷 ，导致其销量不佳
，市场上购买者相对较少
。

综上所述，帕杰罗劲畅在市场上面临的困境并非单一因素所致 ，而是多方面因素共同作用的结果。尽管其具备了一定的性价比和越野性能
，但高油耗和基于皮卡的特殊设计使其在市场中处于不利地位 。若欲改善销售状况，或许需从产品设计和营销策略两方面入手 ，以更好地迎合消费者的需求
。

帕杰罗劲畅的销量不佳主要是因为油耗过高
，但其在其他方面仍有可取之处。首先，帕杰罗劲畅在市面上的20-30万元价格区间内 ，具有较高的性价比 。

腰部支撑不够。储物格不够丰富，容积也不够
。悬挂平稳没有问题
，但过弯时会有侧倾现象。这可能是因为帕杰罗劲畅的体型和自重较大所致 。总的来说，帕杰罗劲畅是一款适合越野爱好者或需要七座的用户选择的硬派SUV
。但由于其小众的定位和市场需求量的限制 ，导致其在国内市场的销量一直不尽如人意。

前轮采用双叉臂悬挂
，后轮则升级为多连杆独立悬挂，这些技术元素可能在消费者心中影响了劲畅的越野形象 。尽管在价格和性能上帕杰罗劲畅都有一定亮点 ，但面对消费者对油耗日益关注的现实
，其市场表现并未达到预期
。因此，对于那些重视油耗控制的购车者来说 ，帕杰罗劲畅可能并不是他们的理想之选。

帕杰罗劲畅这款车没人买是因为油耗高
，但其他方面还是可以的：1 。提到帕杰罗，人们首先想到的可能就是我们在路上看到的帕杰罗劲畅（以下简称劲畅 ，帕杰罗指帕杰罗）
。从市面上20-30左右的价格来看
，还是挺划算的；当然，两者还是有差距的。金昌的根基其实是皮卡 。

三菱欧蓝德和帕杰罗劲畅都带大梁吗?

都带
。欧蓝德SUV的名字意于唤起人们对未知道路的探险精神。三菱欧蓝德和帕杰罗劲畅都带大梁 。欧蓝德的车头显得很厚实 ，发动机舱罩上倒三角的凸台一直下延到保险杆上方。

说起帕杰罗劲畅，就要聊一聊他和达喀尔拉力赛的关系了
，作为达喀尔拉力赛的7冠王，帕杰罗劲畅这款车的性能有目共睹 ，其在国外的越野声望远比国内的要火的多
。达喀尔拉力赛以疯狂和战斗著称
，图为参加达喀尔拉力赛的老款帕杰罗劲畅。

帕杰罗系列是老三菱品牌中知名的硬派越野车系列，如帕杰罗V73和帕杰罗劲畅 。这些车型都拥有带大梁的车身结构 ，提供了出色的越野能力和耐用性
。然而
，由于它们的尺寸和定位，通常不被归类为“小型 ”越野车 ，而是属于中型或大型越野车的范畴。

还是比较有性价比来谈的；当然
，二者的差距还是有的，劲畅的底子其实原身是辆皮卡 ，劲畅有大梁
，非承载车身，后轮是硬轴；帕杰罗没大梁 ，承载车身，前轮和劲畅一样是双叉臂
，后轮和劲畅不一样，是多连杆的独立悬挂 。但是这些都不影响劲畅在国人心目中的越野地位
。

帕杰罗劲畅确实采用了非承载车身设计。这种非承载车身与常见的承载式车身有着本质的不同 ，承载式车身通常用于家用轿车和城市SUV
，而非承载车身则更多见于硬派越野车 。在非承载车身结构中，车壳与大梁可以完全分离 ，这也是车友们常说的“带大梁
”的设计
。