双擎变速箱（双擎变速箱油尺最简单三个步骤）

丰田亚洲龙2.5双擎的变速箱型号

1 、丰田亚洲龙5双擎的变速箱型号是E-CVT无级变速。E-CVT无级变速是一种专为混合动力系统设计的变速箱，它结合了传统CVT（无级变速器）的平滑变速特性和电动机的高效动力输出 。

2
、变速箱类型适配不同需求0L车型采用10速CVT变速箱 ，传动比范围宽
，平顺性突出，但动力承受能力有限 ，高速超车时需深踩油门；5L汽油版匹配8速手自一体变速箱
，换挡逻辑清晰且燃油经济性更佳；5L双擎版搭载P710变速箱，与混动系统协同工作 ，动力传递高效且油耗更低
。

3、丰田亚洲龙5双擎与宝马525的0-100公里/小时加速性能对比如下：丰田亚洲龙5双擎 动力系统：搭载5L自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，综合最大功率约218马力（不同调校版本可能略有差异）。 变速箱：E-CVT电子无级变速
，注重平顺性和燃油经济性 。

丰田双擎变速箱油更换重力好还是循环机好

丰田双擎变速箱油更换用循环机相对更好一些
。 更换彻底性方面：重力换油只能更换大概三分之一到二分之一的变速箱油，很多旧油会残留在变速箱内部。而循环机换油能将变速箱内的旧油几乎全部替换掉 ，换油更彻底
，能更好地清除内部杂质 。

丰田双擎变速箱油更换用循环机相对更好一些。 更换彻底程度重力换油是通过变速箱底部放油螺丝放出旧油，只能放出一部分
。而循环机换油能将变速箱内大部分旧油替换掉 ，换油更彻底。因为双擎变速箱结构复杂
，内部油道多，重力换油难以触及到所有角落的旧油 ，循环机则能通过循环管道全面冲洗 。

丰田双擎变速箱油更换
，循环机换油更值得推荐
。理由如下：更换更彻底：循环机换油通过机器与变速箱连接，形成一个循环系统 ，能够确保旧油被完全替换。相比之下
，重力换油通常只能释放出大约70%的旧油，剩余的油污和铁屑可能会污染新油 ，从而影响变速箱的性能和寿命 。

丰田双擎重力更换变速箱油相对简单，先把车辆举升起来
，找到变速箱油底壳的放油螺栓，拧开放出旧油 ，待旧油流尽后
，拧回螺栓，再从变速箱油加注口添加新的变速箱油至规定液位
。重力更换一般能更换大约三分之一到二分之一的变速箱油。循环机更换流程则较为复杂 。

在卡罗拉双擎变速箱的更换过程中 ，车主可以选择两种主要方法：重力位移和更换循环机
。重力位移法操作简单
，只需松开油底壳底部的紧固螺母，让变速器油从放油孔自然流出。然而 ，这种方法存在局限性
，难以完全清除残留在机械坑洞和死角的脏旧变速器油 。相比之下，更换循环机的方法更为彻底
。

卡罗拉双擎是六速还是八速无级变速

1 、卡罗拉双擎配备的变速箱是：S-CVT手自一体模拟10速。这款变速箱是卡罗拉双擎全系标配的模式 ，没有其他选项
，COROLLA HYBRID卡罗拉双擎搭载了双擎技术，除了普通的驾驶模式之外 ，还拥有电动模式（EV）
、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式 。空间方面，车身尺寸车身长度为4630mm
，宽度为1775mm，高度为1485mm ，轴距为2700mm
，2700mm的轴距。

2 、卡罗拉双擎 卡罗拉双擎在保持燃油版设计风格的同时，通过细节差异如独特的蓝色标识等 ，实现了与燃油版的区分
。动力上
，它配备了一套由8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，使得日常百公里油耗低至2L。

3、丰田卡罗拉GL和GLi的基本配置相同 ，均采用双循环直喷涡轮增压发动机D-4T
，最大功率85/5200-5600KW/rpm，最大扭矩185/1500-4000Nm/rpm；均采用6MT/8速S-CVT变速箱 。

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、卡罗拉双擎 卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格 ，不过细节上的差异还是足够区分两者
，比如双擎版独特的蓝色标识等等，动力方面搭载一套由8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统 ，日常百公里油耗仅有2L
。

5、动力方面，宝马530Le采用0T发动机+电动机的动力组合
，传动系统依旧采用8AT变速箱，支持纯电动续航里程61公里 ，官方标称的综合油耗为百公里9L。雅阁锐·混动
，指导价：188-298万 相比凯美瑞混动来说，第十代雅阁锐混动具有较高的性价比以及更多的车型选择 。

凯美瑞双擎2.0混动变速箱耐用吗

总结凯美瑞双擎0的混动变速箱不仅耐用 ，且在平顺性和能耗表现上优于传统变速箱
。若注重长期使用的稳定性和低维护成本
，它是一个值得信赖的选择。实际用车中，定期保养（如更换变速箱油 、检查冷却系统）可进一步延长其寿命 。

凯美瑞双擎0混动变速箱具有较高的耐用性
。分析如下：技术设计与应用：凯美瑞双擎版搭载专为混动开发的E-CVT变速箱 ，相较于传统CVT变速箱
，其设计更为先进，换挡更为流畅 ，无拖泥带水之感。这种设计和技术应用上的优势
，为变速箱的耐用性提供了有力保障 。

凯美瑞双擎5的故障率相对较低
。从发动机和变速箱方面来看：5版本：发动机功率更高，动力表现更为出色。同时 ，匹配的是8AT变速箱，这种变速箱以其换挡平顺
、响应迅速以及耐用性高而著称
，因此5版本在发动机和变速箱方面的故障率相对较低 。0版本：虽然发动机性能稳定，但匹配的是CVT变速箱。

而且 ，凯美瑞双擎0的可靠性较高
，经过多年市场验证，其发动机、变速箱等核心部件质量稳定 ，维修保养成本相对较低
。缺点方面
，内饰质感在同级别车型中不算突出，部分材质的选用给人一种塑料感较强的感觉。车机系统的智能化程度有待提升 ，操作界面不够流畅
，功能也不够丰富，与一些竞争对手相比略显落后 。

凯美瑞双擎（混合动力版）作为丰田旗下的经典车型 ，整体可靠性较高
，但在长期使用中仍存在一些常见问题
。以下是车主反馈较多的情况： 动力电池寿命与衰减现象：部分车主反映车辆使用5-6年后，混动系统的镍氢电池可能出现容量衰减 ，表现为纯电续航缩短 、油耗略微上升。

年款凯美瑞双擎运动版混动0底盘在正常保养和使用条件下，应该能够使用多年
，具体年限难以一概而论，但通常可望超过五年 ，甚至可能达到七年或更久 。分析如下：耐用性表现：凯美瑞混动版车型以其出色的耐用性和可靠性而闻名
。

丰田双擎几个档位

1
、丰田双擎通常有4个档位。一档是起步档
，在车辆启动时使用，能让车辆平稳起步 。比如在拥堵的市区路口 ，车辆从静止开始缓缓前行
，一档就发挥着重要作用
。二档用于城市道路中较为频繁的加减速情况，能满足一定速度下的动力需求和经济性。

2、在手动模式下 ，该车型拥有7个模拟档位
，包括S1及往上的6个档位 。这些模拟档位的设计，旨在让驾驶者在需要时能够更精准地控制车速和动力输出 ，提升驾驶的乐趣和车辆的响应性
。

3 、丰田双擎通常有4个档位。 **一档**：在车辆起步时
，一档能提供较大的扭矩输出，使车辆平稳启动 。比如在路口等红灯后起步 ，一档可以让车辆迅速获得动力，轻松驶出。 **二档**：用于城市中较为频繁的低速行驶场景
，能满足一定速度下的动力需求，同时相对经济节能
。

4
、丰田卡罗拉锐放双擎精英版的档位包括P档（驻车档）、R档（倒车档） 、N档（空档）
、D档（前进档）以及可能的M档（手动模式）。P档（驻车档）：当车辆需要长时间停放时 ，应将档位挂入P档 。此时
，变速箱内的锁止机构会锁住变速箱的输出轴，防止车辆移动
。R档（倒车档）：当需要倒车时 ，将档位挂入R档。

5、丰田双擎技术提供了五个档位选择
，包括P 、R、N
、D和S档，使驾驶更加灵活和方便 。电子挡换挡非常轻巧 ，只需一个手指就能完成
，且仪表盘上有清晰的挡位显示，便于日常行驶时参考
。多种驾驶模式可供选择：卡罗拉双擎提供了EV电动模式、ECO节能模式和POWER动力模式三种驾驶模式。

丰田混动变速箱容易坏吗

综上所述 ，丰田混动变速箱并不容易坏
，其可靠性和耐用性得到了广泛的认可 。当然，任何机械部件都有可能出现故障 ，关键在于日常的使用和维护保养
。按照丰田的维护保养建议进行定期检查和更换油液等操作，可以进一步延长变速箱的使用寿命。

丰田卡罗拉e-CVT变速箱在正常使用和保养下并不容易坏
，且耐用性较高 。具体分析如下：耐用性表现卡罗拉双擎搭载的e-CVT变速箱设计寿命较长，在正常保养和维护条件下 ，通常可支持车辆行驶20万至30万公里
，使用寿命约15到20年
。

与燃油版的对比优势无传统变速箱结构：混动车型采用行星齿轮组（动力分配器）而非传统多挡位变速箱，结构更简单 ，避免了离合器 、液力变矩器等易损件的潜在问题。低负荷运行：电机承担了大部分低速工况
，发动机介入频率降低，减少了机械部件的疲劳损耗 。

用户反馈与整体性能：虽然直接针对凯美瑞双擎0混动变速箱耐用性的具体评价或数据较少 ，但从凯美瑞双擎的整体性能和用户反馈来看
，其变速箱表现稳定，故障率较低 ，进一步印证了其耐用性。注意事项：驾驶习惯：变速箱的耐用性还受到驾驶习惯的影响
。

维护建议：与本田混动ECVT变速箱类似
，丰田混动ECVT变速箱也需要车主注意避免不当驾驶行为，如空挡滑行和频繁激烈驾驶等。同时 ，定期进行专业维护保养也是确保其长寿的关键 。

【太平洋汽车网】丰田ecvt变速箱寿命是比较长久的，几十年没问题
，也是可靠性最高的变速器，因为它的齿轮是咬合的 ，变速箱根本没有物理动作
，理论上根本就不可能坏，比手动变速箱还简单
。ECVT和CVT在功能大体上都是一样的 ，都是属于无级变速箱。