教程辅助！“多乐跑胡子开挂神器下载”(原来确实是有挂)

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微乐辅助ai黑科技系统规律教程开挂技巧

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（来源：小碳）

小碳点评

全球航运的能源革命正在从概念走向实船落地。本周的五则新闻从不同角度展示了绿色航运的技术路径：中国首艘纯电动海船进入首航倒计时
，意味着零排放动力已从内河试验迈向远洋；WinGD推出乙醇双冲程发动机，让酒精燃料成为继甲醇后的新选项；NextChem与西门子能源联合开发甲醇燃料电池 ，瞄准高端游艇及船用发电市场；而在系统层面
，西班牙港口部署私有5G网络，为智能化运营奠定基础；航运巨头合作推动Scope 3减排 ，则体现了燃料端与客户侧的协同趋势 。

从动力创新到数字化再到减排机制
，航运脱碳正进入“多路径并进 ”的关键阶段
。技术验证 、成本可行性与政策配合，将决定这些方案能否真正驶向商业化。

01

中国首艘740TEU纯电动支线船下水——宁波远洋计划2026年接收两艘交付

日期：2025年10月2日

摘要：近日 ，中国江西江新船厂为宁波远洋运输有限公司（Ningbo Ocean Shipping）建造的首艘740标准箱（TEU）纯电动支线集装箱船正式下水 。这是宁波远洋在2024年5月订造的两艘电动支线船中的首艘，预计将于2026年初交付
。该系列被认为是迄今中国建造的最大纯电动海上航行船舶。

该船由上海船舶研究设计院设计
，隶属于宁波舟山港集团旗下的宁波远洋将负责运营 。与此前中远海运推出的内河电动箱船不同，这两艘支线船将主要用于沿海及短途国际航线 ，标志着中国电动化航运开始从内河向近洋领域拓展
。

船舶主要参数包括：载箱量742TEU
，船长127.8米，型宽21.6米 ，型深10.5米
，设计吃水6.2米。动力系统采用10个集装箱式电池单元，可支持高压岸电充电与快速电池更换模式 ，总容量约19,000千瓦时 。推进系统由两台875千瓦永磁电机驱动
，最高航速达11.5节。船上还配备智能一体化平台与机舱系统，可实现自主航行
、实时态势感知与避碰控制等多种智能航行功能
。

点评：这艘电动支线船的下水不仅展示了中国在大型电动船舶设计与制造领域的跃升 ，也反映出中国港航体系在“零碳短航运输”上的系统化布局。宁波舟山港集团通过子公司率先布局纯电支线
，不仅符合EU ETS和IMO温室气体减排规则的趋势，也为未来港口岸电生态和电池回收体系奠定了基础 。随着纯电船舶从内河向近海扩展 ，中国可能率先形成可复制的“电动航运走廊
”，对全球绿色航运格局产生示范效应
。

网址https://www.ship-technology.com/news/chinese-shipyard-jiangxin-launches-740-teu-pure-electric-feeder-vessel/?cf-view

02

WinGD将于2026年推出首款乙醇燃料双冲程主机——甲醇技术延伸至更广酒精燃料应用

日期：2025年10月1日

摘要：瑞士船用动力公司 WinGD（Winterthur Gas Diesel） 宣布
，将于2026年推出其首款乙醇燃料双冲程船用发动机，并计划于2027年开始交付。该机型将适用于新造船与现有船舶改装项目（retrofit） 。

WinGD 早在2014年便启动乙醇燃料研究项目（由瑞士联邦能源局资助） ，并于2018年完成全尺寸发动机测试
，累计研究周期超过十年
。新机型基于公司成熟的X-DF-M甲醇双燃料发动机技术平台开发，相关设计已获得船级社认可 ，并得到首批用户的正面反馈。

乙醇机型延续了WinGD柴油循环燃烧原理
，通过改进控制系统和燃油喷射结构以适应乙醇的能量密度差异，实现燃料体积需求降低 。该设计可覆盖WinGD全系列缸径产品线 ，适用于多种船型
。

该项目同时继承了公司在欧盟资助的 HERCULES 2 计划（2016年启动）中积累的酒精燃料喷油技术成果。乙醇由于可由可再生生物质生产、且在部分市场具有成本竞争力
，正受到航运业日益关注 。

目前，WinGD 正与船东 、乙醇供应商及船级社合作评估商业应用 ，未来将确定该机型是专用乙醇机
，还是甲醇机兼具乙醇兼容性
。同时，WinGD已成为全球乙醇协会（Global Ethanol Association）创始成员 ，以促进乙醇产业链合作。

点评：WinGD 的乙醇发动机布局意味着酒精燃料技术正进入第二阶段——由甲醇向乙醇拓展 。乙醇的优势在于生产路径更广（可来源于玉米
、甘蔗、废生物质等）且基础设施改造成本较低，有助于在区域航运市场实现低碳替代。 然而
，乙醇的能量密度与腐蚀性问题仍是关键挑战
。WinGD的方案若能兼容甲醇与乙醇，将显著增强其市场适应性。未来几年 ，酒精燃料路线（Alcohol-to-Fuel）或成为继LNG与甲醇之后
，第三条重要的航运减碳技术路径，而WinGD无疑正在抢占这一战略高地 。

网址https://www.ship-technology.com/news/wingd-ethanol-fuelled-two-stroke-marine-engines/?cf-view

03

西班牙拉斯帕尔马斯港部署私有5G网络——助力OPCSA码头数字化转型

日期：2025年10月1日

摘要：西班牙加那利群岛的拉斯帕尔马斯港（Port of Las Palmas）码头运营商 Operaciones Portuarias Canarias（OPCSA） 宣布 ，将与 Boldyn Networks 和 诺基亚（Nokia） 合作
，在其集装箱码头部署一套私有5G网络（Private 5G Network）
。该网络将基于诺基亚的 Digital Automation Cloud（DAC） 平台，由 Boldyn 负责设计与运营。

该项目旨在支持OPCSA的数字化转型 ，通过提升连通性 、增强作业效率、减少光纤铺设工程成本
，推动港口运营智能化 。私有5G网络将提供高速
、低时延的无线连接，用于码头物流与设备维护 ，包括：

为操作员配备平板终端以执行集装箱物流与维护任务；

试点轮胎式龙门吊（RTG）的数字化改造
，在高达20米的吊机上部署车载计算机；

实现岸桥（STS）设备的实时远程监控（距离超过100米），以减少意外停机与运维中断风险
。

系统通过诺基亚工业现场路由器（industrial field router）实现安全的数据传输 ，为未来远程起重机操作奠定技术基础。该网络还将支持冷藏集装箱的维护与监测工作，帮助港口降低相关运营成本 。

Boldyn 将以其“Private 5G as a Service”方案提供此服务
，该产品于2024年推出
。Boldyn欧洲区CEO Mikko Uusitalo 表示，公司拥有丰富的港口网络建设经验 ，可为高流量物流场景提供稳定的实时数据交换支持。诺基亚欧洲企业销售主管 Michael Aspinall 亦指出：“港口正在变得越来越数字化、互联化与自动化
，而可靠的私有无线网络正是这一变革的基础 。 ”

点评：港口的数字化正从“智能调度
”迈向“智能连接”阶段
。OPCSA的5G项目展示了欧洲港口在通信基础设施现代化方面的领先趋势：以私有5G取代传统Wi-Fi与光纤，实现高可靠低时延通信 ，是实现无人化吊机 、自动化堆场与实时冷链监测的关键前提。 这一项目的意义不仅在于降本增效
，更在于打造未来港口的“数据神经系统 ” 。对中国港口而言，这也提供了参考样本——5G网络或将成为绿色
、智慧港口的基础设施标配 ，在未来碳中和与数字化并行的趋势下
，通信与能源将成为港航技术融合的两大核心。

网址https://www.ship-technology.com/news/opcsa-terminal-taps-boldyn-nokia-for-private-5g-network/?cf-view

04

Hapag-Lloyd与DHL签署三年合作协议——推动可持续燃料与Book Claim机制减排

日期：2025年9月30日

摘要：德国集装箱航运公司 Hapag-Lloyd 与全球物流巨头 DHL?Global Forwarding?宣布签署为期三年的合作协议，聚焦减少范围三（Scope 3）温室气体排放 ，并推动可持续海运燃料（Sustainable Marine Fuels, SMF）及 “Book Claim
”机制 的应用
。

根据协议
，DHL将通过购买Hapag-Lloyd航运业务中使用可持续燃料所带来的减排量，实现自身运输环节的间接减排目标。双方首批合作已于2025年7月完成 ，达成25,000吨二氧化碳当量（CO?e）“全生命周期”（well-to-wake）减排 。

使用的生物燃料来源于废弃物与残渣原料，符合欧盟及国际航运组织（IMO）的可持续标准
。这种模式允许客户在不直接使用该燃料的情况下
，通过账面分配（Book Claim） 方式获得等量的减排凭证，用于企业的Scope 3排放核算与自愿减排报告。

该机制有效解决了当前可持续海运燃料供应不足、成本高昂等现实问题 ，使去碳化努力与燃料使用实现“脱钩 ” 。 Hapag-Lloyd自2020年起运营第二代生物燃料计划
，并于2023年推出“Ship Green
”服务，为客户提供可追踪的减排证明
。 DHL则通过GoGreen Plus计划 ，在海运 、空运
、陆运中广泛应用可持续燃料及低碳技术
，助力客户减少范围三排放。

Hapag-Lloyd全球销售总监 Danny Smolders 表示：“我们与DHL完成的首个减排订单证明了可持续燃料在实际运营中减少Scope 3排放的可行性与成效 。”

两家公司分别设定了长期目标：Hapag-Lloyd计划2045年前实现船队净零排放，DHL则目标2050年全面净零
。

点评：这项合作标志着航运业Scope 3减排机制的系统化落地。与单纯的燃料替代不同 ，Book Claim 模式通过链条认证与碳属性分配
，让去碳化的价值可以在供应链中“被交易、被核算
” 。 Hapag-Lloyd与DHL的案例说明，“账面碳交易”正成为解决燃料稀缺与成本壁垒的关键桥梁
。 未来 ，这类机制或将成为欧盟ETS与IMO碳核算框架的延伸工具
，帮助更多中小货主通过市场化方式参与低碳航运。 从趋势看，航运减排的竞争已从“谁更清洁 ”转向“谁能量化减排价值” ，而这正是碳信用与数字追踪体系融合的前奏 。

网址https://www.ship-technology.com/news/hapag-lloyd-dhl-scope-3-shipping-emissions/?cf-view

05

NextChem与西门子能源联合开发模块化甲醇燃料电池

日期：2025年9月29日

摘要：MAIRE旗下NextChem与西门子能源签署谅解备忘录，将共同开发模块化高温甲醇燃料电池系统
，率先应用于高端游艇领域，未来将拓展至更广泛的海事和工业市场。该系统以低碳甲醇为燃料 ，可在船舶停泊和航行阶段实现净零排放
，成为替代船用柴油的新型清洁动力方案
。NextChem负责设计与供应燃料电池模块，西门子能源负责集成与电气化管理。

点评：这一合作代表了甲醇燃料在海事脱碳领域的又一次关键突破 。相比直接燃烧 ，燃料电池具备更高能效与更低排放潜力
，特别适合高端或中小型船舶场景
。随着低碳甲醇产业链逐步完善，这类模块化系统有望成为未来船舶电气化和替代燃料应用的重要方向。

网址https://www.ship-technology.com/news/nextchem-siemens-energy-modular-methanol-fuel-cell/?cf-view

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