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倒计时62天

2025（第十五届）高工锂电年会

暨十五周年庆典高工金球奖颁奖典礼

主办单位：高工锂电
、高工产研（GGII）

协办单位：卡洛维德

?总冠名：海目星激光

年会特别赞助：大族锂电

专场冠名：英联复合集流体、逸飞激光 、华视集团
、欧科工业空调

金球奖全程特约赞助：思客琦

时间地点：2025年11月18-20日?深圳前海华侨城JW万豪酒店

会议合作：陈女士 13560731836（微信同号）

近期
，宁德时代在半个月内密集落子——时代骐骥新能源科技（秦皇岛）、（鹰潭） 、（江门）三家新公司先后成立
。

这三家企业注册资本均为500万元，业务覆盖新兴能源技术研发
、电池销售、换电设施销售及集中式充电站等领域。

看似常规的商业布局 ，实则暗藏宁德时代深耕商用车换电领域的战略考量：三家新公司均隶属于时代骐骥
，而时代骐骥正是其推进重卡换电业务的核心平台 。

作为全球动力电池巨头，宁德时代正通过这一平台 ，稳步开启重卡换电的战略落地进程
，其布局逻辑可从技术突破 、网络落地、生态重塑
、跨域联动等多方面展开
。

技术突破

从方案推出到标准升级，破解行业痛点

早在2023年6月 ，宁德时代便正式推出自研的一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电。

此举意在通过技术与商业模式的双重创新
，破解重卡换电效率低、适配难等行业痛点，推动重卡行业向绿色化 、高效化转型 ，进而开拓绿色运输新赛道 。

这一方案并非单一产品，而是由骐骥换电块
、骐骥换电站与骐骥云平台构成的完整体系
，三者协同形成闭环服务
。

其中，骐骥换电块是技术核心 ，采用第三代磷酸铁锂电池
，搭载无热扩散技术与CTP成组技术，电池系统使用寿命可达15000次以上 ，兼顾安全性与耐用性。

到了今年5月
，宁德时代进一步升级技术布局，发布75# 标准化换电块及全场景底盘换电解决方案 ，并立下“2030年建成覆盖全国80%干线运力的‘八横十纵’换电绿网”的目标 。

这款75# 换电块在性能上实现双重突破：一方面
，单车换电时间不超过5分钟，大幅提升重卡运营效率；另一方面 ，兼容性极强
，可满足不同车身、不同轴距车型的互通互换需求，打破了长期制约换电模式推广的车型适配壁垒
。

相较于传统后背式换电 ，底盘换电优势显著，也是宁德时代选此路线的核心原因：一是空间利用率更高
，电池集成于底盘，不占用货箱或驾驶室后方空间 ，避免运力损耗；

二是安全性更强
，底盘受冲击概率低，电池与底盘结合紧密 ，能隔绝碰撞 、涉水等风险；

三是换电流程更稳
，通过底盘与换电站精准对接，受停放角度
、车身晃动影响小 ，效率和成功率更优。

而政策层面的支持
，更让底盘换电路线如虎添翼 。相关通知明确，将于2026年12月31日前制定底盘式重卡换电系统互换性技术要求、换电站设计规范等地方标准；

山西省市场监管局发布的《纯电动底盘式换电载货汽车换电站建设指南》 ，更是全国首个聚焦底盘式换电站建设的省级标准
，该标准由宁德时代联合山西省交通开发投资集团等共同制定，已于2025年7月10日正式实施。

网络落地

从试点到规模化 ，验证场景可行性

技术突破为落地奠定基础，而网络建设则是将技术优势转化为实际价值的关键一步
，且落地成果很快显现
。

9月4日，宁德时代旗下骐骥换电业务正式建成100座换电站 ，这一节点标志着其重卡换电网络从试点阶段迈入规模化阶段。

值得注意的是
，这些站点并非盲目布局，而是精准聚焦煤矿 、物流高速
、港口三大重卡高频运营场景 。

借助标准化换电块与云端管理平台 ，宁德时代将“5分钟快速换电 ”的技术优势转化为实际运营效益——以港口场景为例
，重卡无需长时间等待充电，通过换电可实现“即换即走
” ，单日运营时长可增加2-3小时
，进一步验证了底盘换电方案在核心场景的可行性
。

对于换电业务，宁德时代创始人、董事长兼CEO曾毓群寄予厚望 ，他曾指出
，换电是一次颠覆式的商业模式创新，将对陷入内卷现状的行业形成降维打击。

这一判断的核心依据 ，在于换电模式实现了“车电分离”的交易突破：传统模式中，电池成本直接计入车价
，用户需承担高额一次性支出，还需直面电池衰减风险；而换电模式下 ，用户仅需租赁电池
，购车成本可降低30%以上，大幅降低了重卡电动化的门槛 。

曾毓群还曾预判“基于市场需求 ，到2030年
，换电 、家用充电桩
、公共充电桩将‘三分天下’ ”
。

生态重塑

多维度发力，构建产业共赢格局

换电模式对产业生态的重塑 ，并非单一维度的改变
，而是通过产业链协同、电池价值挖掘 、企业竞争力升级及跨领域资源联动，构建起多方共赢的格局。

从产业链协同来看 ，换电推动行业从“各自为战
”转向生态合作 。过去
，车企、电池企业等环节标准不一
、资源内耗严重；

而换电模式倒逼电池标准化，目前宁德时代的换电块已适配16家车企 ，联合十余家车企推出30多款底盘换电车型，涵盖64、42牵引车及载货车
。

更关键的是
，换电网络建设需要多方协同，例如宁德时代3月底与中石化达成战略合作 ，计划2025年内将500座加油站升级为综合能源站
，未来目标更是达到10000座，借助中石化的线下网点优势 ，快速填补换电网络空白
，通过“车-电-站”生态构建，让产业链各环节从单纯竞争转向深度共赢。

在电池价值挖掘上 ，换电模式显著提升了电池全生命周期价值 。借助统一的电池管理系统
，宁德时代实现精细化运营：健康电池用于车辆驱动，衰减后转做储能 ，最终进入回收环节提取原材料
，这一闭环让电池价值提升40%以上；

在重卡领域，骐骥换电方案更让电池成为“流动的能源载体 ”——同一电池块可在不同重卡间循环使用 ，避免单一车辆闲置导致的电池浪费，进一步释放其使用价值
。

对企业竞争力而言
，换电模式也重塑了评价标准。企业比拼的不再是单一制造能力，而是标准制定权 、网络覆盖力等综合实力 。

宁德时代显然已抢占先机：除参与制定山西地方标准外 ，4月3日还联合交通部公路院
，推动换电行业标准建设；

规划中的“八横十纵
”换电网络，更是将这种综合优势具象化 ，通过覆盖全国干线运输通道
，构建起难以逾越的行业壁垒。

跨域联动

破解用户顾虑，完善模式闭环

为让换电重卡模式真正形成闭环 ，宁德时代还主动“攒局”
，联动金融
、保险等领域资源，解决用户全周期顾虑
。

金融方面 ，联手金融公司推出重卡车身融资方案
，融资利率最低3.5%、期限4-8年 、首付最低5%，大幅缓解用户购车资金压力；

保险方面 ，联合人保
、平安等推出专属车险，每车每年保费低至25000元（较传统车险降低约15%）
，还特别推出75#电池单独保险（每年每千瓦时9元），且今年入网客户可享受首年电池保险全额赠送 ，进一步减少用户运营成本。

与此同时
，宁德时代还主动承担起生态建设的“重责 ”：自己背负电池资产，自主投资建设首批换电场站 ，甚至协助车企对接客户 。

5月18日
，8个品牌的底盘换电车型向19家客户交付1478辆车，同时签署6900辆车订单 ，其中多数客户由宁德时代对接
，而宁德时代专注于电池租赁与换电运营，卖车业务则归车企所有 ，这种分工明确的合作模式
，让产业链各方实现共赢
。

从技术研发到标准制定，从网络建设到生态协同 ，宁德时代以骐骥换电为核心，一步步织就商用车换电的绿色生态网。

正如曾毓群所言
，换电模式跳出了价格战的窠臼，从根本上重塑了锂电产业的价值创造逻辑 。

未来 ，随着“八横十纵”换电绿网的推进
，宁德时代或将进一步引领重卡电动化浪潮，推动绿色运输走向规模化普及
。